ഇലക്ട്രിക് കാറിനുള്ള വ്യത്യസ്ത ഇവി ചാർജർ കണക്ടറുകൾ

ഇലക്ട്രിക് കാറിനുള്ള വ്യത്യസ്ത ഇവി ചാർജർ കണക്ടറുകൾ

ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ

• മൂന്ന് കണക്റ്റർ തരങ്ങളിൽ ഒന്നിൽ 7kW ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്
• മൂന്ന് കണക്റ്റർ തരങ്ങളിൽ ഒന്നിൽ 22kW ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്
• ടെസ്‌ല ഡെസ്റ്റിനേഷൻ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ 11kW ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്
• യൂണിറ്റുകൾ ഒന്നുകിൽ കെട്ടാത്തതോ ടെതർ ചെയ്ത കേബിളുകളോ ആണ്

ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ സാധാരണയായി 7 kW അല്ലെങ്കിൽ 22 kW (സിംഗിൾ അല്ലെങ്കിൽ ത്രീ-ഫേസ് 32A) ആണ്.ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും എസി ചാർജിംഗ് നൽകുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ചില നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ CCS അല്ലെങ്കിൽ CHAdeMO കണക്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 25 kW DC ചാർജറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു.

യൂണിറ്റ് വേഗതയിലും വാഹനത്തിലും ചാർജിംഗ് സമയം വ്യത്യാസപ്പെടും, എന്നാൽ 7 kW ചാർജർ 40 kWh ബാറ്ററിയുള്ള അനുയോജ്യമായ EV 4-6 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ റീചാർജ് ചെയ്യും, 22 kW ചാർജർ 1-2 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ.ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ കാർ പാർക്കുകൾ, സൂപ്പർമാർക്കറ്റുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ വിനോദ കേന്ദ്രങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിൽ കാണപ്പെടുന്നു, അവിടെ നിങ്ങൾ ഒരു മണിക്കൂറോ അതിൽ കൂടുതലോ പാർക്ക് ചെയ്യപ്പെടും.

ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും 7 kW ഉം കെട്ടാത്തതുമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ചില വീടും ജോലിസ്ഥലവും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള യൂണിറ്റുകളിൽ കേബിളുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഉപകരണത്തിലേക്ക് ഒരു കേബിൾ ടെതർ ചെയ്താൽ, ആ കണക്റ്റർ തരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന മോഡലുകൾക്ക് മാത്രമേ അത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ;ഉദാ: ടൈപ്പ് 1 ടെതർഡ് കേബിൾ ഒന്നാം തലമുറ നിസ്സാൻ ലീഫിന് ഉപയോഗിക്കാമായിരുന്നു, പക്ഷേ ടൈപ്പ് 2 ഇൻലെറ്റുള്ള രണ്ടാം തലമുറ ലീഫല്ല.അൺടെതർ ചെയ്യാത്ത യൂണിറ്റുകൾ കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ളതും ശരിയായ കേബിളുള്ള ഏത് ഇവിക്കും ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയും.

ഒരു ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ചാർജിംഗ് നിരക്കുകൾ കാറിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, എല്ലാ മോഡലുകൾക്കും 7 kW അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലോ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഈ മോഡലുകൾ ഇപ്പോഴും ചാർജ് പോയിന്റിലേക്ക് പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ അംഗീകരിക്കുന്ന പരമാവധി പവർ മാത്രമേ ലഭിക്കൂ.ഉദാഹരണത്തിന്, 3.3 kW ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറുള്ള നിസ്സാൻ ലീഫ്, ഫാസ്റ്റ് ചാർജ് പോയിന്റ് 7 kW അല്ലെങ്കിൽ 22 kW ആണെങ്കിലും, പരമാവധി 3.3 kW മാത്രമേ എടുക്കൂ.

ടെസ്‌ലയുടെ 'ഡെസ്റ്റിനേഷൻ' ചാർജറുകൾ 11 kW അല്ലെങ്കിൽ 22 kW പവർ നൽകുന്നു, എന്നാൽ, സൂപ്പർചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്ക് പോലെ, ടെസ്‌ല മോഡലുകൾ മാത്രം ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ളതോ ഉപയോഗിക്കുന്നതോ ആണ്.ടെസ്‌ല അതിന്റെ പല ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ലൊക്കേഷനുകളിലും ചില സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടൈപ്പ് 2 ചാർജറുകൾ നൽകുന്നു, ഇവ അനുയോജ്യമായ കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏത് പ്ലഗ്-ഇൻ മോഡലുമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.

ടൈപ്പ് 2 -
7-22 kW എ.സി

തരം 1 -
7 kW എ.സി

കമാൻഡോ -
7-22 kW എ.സി

മിക്കവാറും എല്ലാ EV-കൾക്കും PHEV-കൾക്കും ടൈപ്പ് 2 യൂണിറ്റുകളിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, കുറഞ്ഞത് ശരിയായ കേബിളെങ്കിലും.ഇത് ഏറ്റവും സാധാരണമായ പൊതു ചാർജ് പോയിന്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്, കൂടാതെ മിക്ക പ്ലഗ്-ഇൻ കാർ ഉടമകൾക്കും ടൈപ്പ് 2 കണക്റ്റർ ചാർജർ-സൈഡ് ഉള്ള ഒരു കേബിൾ ഉണ്ടായിരിക്കും.

സ്ലോ ചാർജറുകൾ

• നാല് കണക്റ്റർ തരങ്ങളിൽ ഒന്നിൽ 3 kW - 6 kW വേഗത കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ്
• ചാർജിംഗ് യൂണിറ്റുകൾ ഒന്നുകിൽ കെട്ടാത്തതോ ടെതർ ചെയ്ത കേബിളുകളോ ആണ്
• മെയിൻ ചാർജിംഗും സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ചാർജറുകളിൽ നിന്നുള്ളതും ഉൾപ്പെടുന്നു
• പലപ്പോഴും ഹോം ചാർജിംഗ് കവർ ചെയ്യുന്നു

മിക്ക സ്ലോ ചാർജിംഗ് യൂണിറ്റുകളും 3 kW വരെ റേറ്റുചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഇത് സ്ലോ ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളെ ക്യാപ്‌ചർ ചെയ്യുന്ന വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ചിത്രം.വാസ്തവത്തിൽ, സ്ലോ ചാർജിംഗ് 2.3 kW നും 6 kW നും ഇടയിലാണ് നടത്തുന്നത്, എന്നിരുന്നാലും ഏറ്റവും സാധാരണമായ സ്ലോ ചാർജറുകൾ 3.6 kW (16A) ആണ്.ത്രീ-പിൻ പ്ലഗിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് സാധാരണഗതിയിൽ കാർ 2.3 kW (10A) വലിക്കുന്നത് കാണും, അതേസമയം ഭൂരിഭാഗം ലാമ്പ്-പോസ്റ്റ് ചാർജറുകളും നിലവിലുള്ള ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കാരണം 5.5 kW ആണ് - ചിലത് 3 kW ആണ്.

ചാർജിംഗ് യൂണിറ്റിനെയും ചാർജ് ചെയ്യുന്ന EVയെയും ആശ്രയിച്ച് ചാർജിംഗ് സമയം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ 3 kW യൂണിറ്റിൽ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് സാധാരണയായി 6-12 മണിക്കൂർ എടുക്കും.മിക്ക സ്ലോ ചാർജിംഗ് യൂണിറ്റുകളും ബന്ധിപ്പിക്കാത്തവയാണ്, അതായത് ചാർജ് പോയിന്റുമായി ഇവിയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു കേബിൾ ആവശ്യമാണ്.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വളരെ സാധാരണമായ ഒരു രീതിയാണ് സ്ലോ ചാർജിംഗ്, ചാർജ് ചെയ്യാൻ പല ഉടമകളും ഉപയോഗിക്കുന്നുവീട്ടിൽഒറ്റരാത്രികൊണ്ട്.എന്നിരുന്നാലും, സ്ലോ യൂണിറ്റുകൾ ഗാർഹിക ഉപയോഗത്തിന് മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലജോലിസ്ഥലംകൂടാതെ പൊതു പോയിന്റുകളും കണ്ടെത്താൻ കഴിയും.ഫാസ്റ്റ് യൂണിറ്റുകളിൽ ചാർജിംഗ് സമയം കൂടുതലായതിനാൽ, സ്ലോ പബ്ലിക് ചാർജ് പോയിന്റുകൾ വളരെ കുറവാണ്, മാത്രമല്ല പഴയ ഉപകരണങ്ങളാണ്.

ഒരു സാധാരണ 3-പിൻ സോക്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ത്രീ-പിൻ സോക്കറ്റ് വഴി സ്ലോ ചാർജിംഗ് നടത്താനാകുമെങ്കിലും, ഇവികളുടെ ഉയർന്ന കറന്റ് ഡിമാൻഡും ചാർജ്ജുചെയ്യാൻ കൂടുതൽ സമയവും ചെലവഴിക്കുന്നതിനാൽ, സ്ഥിരമായി ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടവർ ഈ നമ്പറിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ശക്തമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. വീട്ടിലോ ജോലിസ്ഥലത്തോ ഒരു അംഗീകൃത ഇൻസ്റ്റാളർ ഒരു സമർപ്പിത ഇവി ചാർജിംഗ് യൂണിറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

3-പിൻ -
3 kW എ.സി

തരം 1 -
3 - 6 kW എ.സി

ടൈപ്പ് 2 -
3 - 6 kW എ.സി

കമാൻഡോ -
3 - 6 kW എ.സി

എല്ലാ പ്ലഗ്-ഇൻ EV-കൾക്കും അനുയോജ്യമായ കേബിൾ ഉപയോഗിച്ച് മുകളിലുള്ള സ്ലോ കണക്ടറുകളിൽ ഒരെണ്ണമെങ്കിലും ഉപയോഗിച്ച് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.മിക്ക ഹോം യൂണിറ്റുകൾക്കും പൊതു ചാർജറുകളിൽ കാണുന്ന അതേ ടൈപ്പ് 2 ഇൻലെറ്റ് ഉണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക ഇവിക്ക് അനുയോജ്യമായ ടൈപ്പ് 1 കണക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ടെതർ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

 

കണക്ടറുകളും കേബിളുകളും

കണക്ടറുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ചാർജർ തരത്തെയും (സോക്കറ്റ്) വാഹനത്തിന്റെ ഇൻലെറ്റ് പോർട്ടിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.ചാർജറിന്റെ ഭാഗത്ത്, ദ്രുത ചാർജറുകൾ CHAdeMO, CCS (കംബൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്) അല്ലെങ്കിൽ ടൈപ്പ് 2 കണക്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.വേഗതയേറിയതും വേഗത കുറഞ്ഞതുമായ യൂണിറ്റുകൾ സാധാരണയായി ടൈപ്പ് 2, ടൈപ്പ് 1, കമാൻഡോ അല്ലെങ്കിൽ 3-പിൻ പ്ലഗ് ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വാഹനത്തിന്റെ ഭാഗത്ത്, യൂറോപ്യൻ EV മോഡലുകൾക്ക് (ഓഡി, ബിഎംഡബ്ല്യു, റെനോ, മെഴ്‌സിഡസ്, വിഡബ്ല്യു, വോൾവോ) ടൈപ്പ് 2 ഇൻലെറ്റുകളും അനുബന്ധ CCS റാപ്പിഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡും ഉണ്ട്, അതേസമയം ഏഷ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾ (നിസ്സാനും മിത്സുബിഷിയും) ടൈപ്പ് 1, CHAdeMO ഇൻലെറ്റ് എന്നിവ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. സംയോജനം.

എന്നിരുന്നാലും, ഇത് എല്ലായ്‌പ്പോഴും ബാധകമല്ല, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഏഷ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ മേഖലയിൽ വിൽക്കുന്ന കാറുകൾക്കായി യൂറോപ്യൻ നിലവാരത്തിലേക്ക് മാറുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, ഹ്യുണ്ടായ്, കിയ പ്ലഗ്-ഇൻ മോഡലുകൾ എല്ലാം ടൈപ്പ് 2 ഇൻലെറ്റുകൾ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പ്യുവർ-ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾ ടൈപ്പ് 2 CCS ഉപയോഗിക്കുന്നു.നിസാൻ ലീഫ് അതിന്റെ രണ്ടാം തലമുറ മോഡലിനായി ടൈപ്പ് 2 എസി ചാർജിംഗിലേക്ക് മാറി, പക്ഷേ അസാധാരണമായി DC ചാർജിംഗിനായി CHAdeMO നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്.

വേഗത കുറഞ്ഞതും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ എസി ചാർജിംഗിനായി മിക്ക EV-കളിലും രണ്ട് കേബിളുകളാണ് വിതരണം ചെയ്യുന്നത്;ഒന്ന് ത്രീ-പിൻ പ്ലഗ് ഉള്ളതും മറ്റൊന്ന് ടൈപ്പ് 2 കണക്ടർ ചാർജർ സൈഡും ഉള്ളതും കാറിന്റെ ഇൻലെറ്റ് പോർട്ടിന് അനുയോജ്യമായ കണക്ടറും ഘടിപ്പിച്ചതുമാണ്.ടെതർ ചെയ്യാത്ത മിക്ക ചാർജ് പോയിന്റുകളിലേക്കും കണക്റ്റ് ചെയ്യാൻ ഈ കേബിളുകൾ ഒരു ഇവിയെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, അതേസമയം ടെതർ ചെയ്ത യൂണിറ്റുകളുടെ ഉപയോഗത്തിന് വാഹനത്തിന് ശരിയായ കണക്റ്റർ തരമുള്ള കേബിൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഉദാഹരണങ്ങളിൽ 3-പിൻ-ടു-ടൈപ്പ് 1 കേബിളും ടൈപ്പ് 2-ടു-ടൈപ്പ് 1 കേബിളും സാധാരണയായി വിതരണം ചെയ്യുന്ന നിസ്സാൻ ലീഫ് MkI ഉൾപ്പെടുന്നു.Renault Zoe-യ്ക്ക് വ്യത്യസ്തമായ ചാർജിംഗ് സജ്ജീകരണമുണ്ട്, കൂടാതെ 3-pin-to-Type 2 കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ Type 2-to-Type 2 കേബിളും ഉണ്ട്.ദ്രുത ചാർജിംഗിനായി, രണ്ട് മോഡലുകളും ചാർജിംഗ് യൂണിറ്റുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ടെതർഡ് കണക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.