പാരീസിലെ ബൊളിവാർഡുകൾ കടക്കുന്ന പ്യൂഷോകളോ ജർമ്മനിയുടെ ഓട്ടോബാനുകൾക്കൊപ്പം സഞ്ചരിക്കുന്ന ഫോക്സ്‌വാഗനുകളോ ആകട്ടെ, ചില യൂറോപ്യൻ കാർ ബ്രാൻഡുകൾക്ക് അവർ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന രാജ്യത്തെ ഏത് പ്രശസ്ത വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രത്തെയും പോലെ പരിചിതമാണ്.
എന്നാൽ ലോകം ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിളിന്റെ (ഇവി) യുഗത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, യൂറോപ്പിലെ തെരുവുകളുടെ ഐഡന്റിറ്റിയിലും മേക്കപ്പിലും ഒരു വലിയ മാറ്റം നാം കാണാൻ പോകുകയാണോ?
ഗുണനിലവാരവും അതിലും പ്രധാനമായി, ചൈനീസ് ഇവികളുടെ താങ്ങാനാവുന്ന വിലയും ഓരോ വർഷവും യൂറോപ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അവഗണിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു സാഹചര്യമായി മാറുകയാണ്, ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതിയിൽ വിപണി നിറയുന്നതിന് മുമ്പ് ഇത് കുറച്ച് സമയമേയുള്ളൂ.
ചൈനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് എങ്ങനെയാണ് ഇവി വിപ്ലവത്തിൽ ഇത്രയധികം ചുവടുറപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞത്, എന്തുകൊണ്ടാണ് അവരുടെ കാറുകൾക്ക് ഇത്ര മിതമായ വില?
കളിയുടെ അവസ്ഥ
പാശ്ചാത്യ വിപണികളിലെ EV-കളുടെ വിലയിലെ നാടകീയമായ വ്യതിചലനം ഒരുപക്ഷേ ആരംഭിക്കാനുള്ള ആദ്യത്തേതും ഏറ്റവും മികച്ചതുമായ സ്ഥലമാണ്.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡാറ്റ അനാലിസിസ് സ്ഥാപനമായ ജാറ്റോ ഡൈനാമിക്സിന്റെ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, 2011 മുതൽ ചൈനയിൽ ഒരു പുതിയ ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ ശരാശരി വില 41,800 യൂറോയിൽ നിന്ന് 22,100 യൂറോയായി കുറഞ്ഞു - 47 ശതമാനം ഇടിവ്.തികച്ചും വിപരീതമായി, യൂറോപ്പിലെ ശരാശരി വില 2012-ൽ 33,292 യൂറോയിൽ നിന്ന് ഈ വർഷം 42,568 യൂറോയായി വർദ്ധിച്ചു - 28 ശതമാനം വർദ്ധനവ്.
യുകെയിൽ, ഒരു ഇവിയുടെ ശരാശരി റീട്ടെയിൽ വില, തത്തുല്യമായ ഇന്റേണൽ കംബഷൻ എഞ്ചിൻ (ICE) പവർഡ് മോഡലിനേക്കാൾ 52 ശതമാനം കൂടുതലാണ്.
ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ പെട്രോൾ എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ (പല യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും ചാർജ് പോയിന്റുകളുടെ താരതമ്യേന ചെറിയ ശൃംഖലയെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല) വൈദ്യുത കാറുകൾ ഇപ്പോഴും ദീർഘദൂര ശേഷികളുമായി പോരാടുമ്പോൾ ഈ വ്യത്യാസത്തിന്റെ അളവ് ഗുരുതരമായ പ്രശ്‌നമാണ്.
ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ ആപ്പിൾ ആകുക എന്നതാണ് അവരുടെ അഭിലാഷം, അവ സർവ്വവ്യാപിയും ആഗോള ബ്രാൻഡുകളുമാണ്.
റോസ് ഡഗ്ലസ്
സ്ഥാപകനും സിഇഒയും, ഓട്ടോണമി പാരീസ്
പരമ്പരാഗത ICE ഉടമകൾ ഒടുവിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്ക് മാറാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, സാമ്പത്തിക പ്രോത്സാഹനം ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല - അവിടെയാണ് ചൈന വരുന്നത്.
"ആദ്യമായി, യൂറോപ്യന്മാർക്ക് മത്സരാധിഷ്ഠിത ചൈനീസ് വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കും, യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, മത്സരാധിഷ്ഠിത സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് മത്സര വിലയ്ക്ക്," സുസ്ഥിര നഗര ചലനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആഗോള ഇവന്റായ ഓട്ടോണമി പാരീസിന്റെ സ്ഥാപകനും സിഇഒയുമായ റോസ് ഡഗ്ലസ് പറഞ്ഞു.
ഇപ്പോൾ ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്ത ടെഗൽ എയർപോർട്ട് അതിന്റെ നാടകീയമായ പശ്ചാത്തലത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, കഴിഞ്ഞ മാസം ബെർലിൻ ക്വസ്റ്റ്യൻ കോൺഫറൻസ് സംഘടിപ്പിച്ച ഡിസ്‌റപ്‌റ്റഡ് മൊബിലിറ്റീസ് ചർച്ച സെമിനാറിൽ ഡഗ്ലസ് സംസാരിക്കുകയായിരുന്നു, യൂറോപ്പിന്റെ പരമ്പരാഗത ആധിപത്യത്തിന് ചൈനയെ ഇത്തരത്തിൽ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന മൂന്ന് ഘടകങ്ങളുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു. കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ.
ജെയിംസ് മാർച്ച് • അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തത്: 28/09/2021
പാരീസിലെ ബൊളിവാർഡുകൾ കടക്കുന്ന പ്യൂഷോകളോ ജർമ്മനിയുടെ ഓട്ടോബാനുകൾക്കൊപ്പം സഞ്ചരിക്കുന്ന ഫോക്സ്‌വാഗനുകളോ ആകട്ടെ, ചില യൂറോപ്യൻ കാർ ബ്രാൻഡുകൾക്ക് അവർ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന രാജ്യത്തെ ഏത് പ്രശസ്ത വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രത്തെയും പോലെ പരിചിതമാണ്.
എന്നാൽ ലോകം ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിളിന്റെ (ഇവി) യുഗത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, യൂറോപ്പിലെ തെരുവുകളുടെ ഐഡന്റിറ്റിയിലും മേക്കപ്പിലും ഒരു വലിയ മാറ്റം നാം കാണാൻ പോകുകയാണോ?
ഗുണനിലവാരവും അതിലും പ്രധാനമായി, ചൈനീസ് ഇവികളുടെ താങ്ങാനാവുന്ന വിലയും ഓരോ വർഷവും യൂറോപ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അവഗണിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു സാഹചര്യമായി മാറുകയാണ്, ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതിയിൽ വിപണി നിറയുന്നതിന് മുമ്പ് ഇത് കുറച്ച് സമയമേയുള്ളൂ.
ചൈനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് എങ്ങനെയാണ് ഇവി വിപ്ലവത്തിൽ ഇത്രയധികം ചുവടുറപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞത്, എന്തുകൊണ്ടാണ് അവരുടെ കാറുകൾക്ക് ഇത്ര മിതമായ വില?
ഹരിതമാക്കാൻ ഒരുങ്ങുന്നു: യൂറോപ്പിലെ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ എപ്പോഴാണ് ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിലേക്ക് മാറുന്നത്?
കളിയുടെ അവസ്ഥ
പാശ്ചാത്യ വിപണികളിലെ EV-കളുടെ വിലയിലെ നാടകീയമായ വ്യതിചലനം ഒരുപക്ഷേ ആരംഭിക്കാനുള്ള ആദ്യത്തേതും ഏറ്റവും മികച്ചതുമായ സ്ഥലമാണ്.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡാറ്റ അനാലിസിസ് സ്ഥാപനമായ ജാറ്റോ ഡൈനാമിക്സിന്റെ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, 2011 മുതൽ ചൈനയിൽ ഒരു പുതിയ ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ ശരാശരി വില 41,800 യൂറോയിൽ നിന്ന് 22,100 യൂറോയായി കുറഞ്ഞു - 47 ശതമാനം ഇടിവ്.തികച്ചും വിപരീതമായി, യൂറോപ്പിലെ ശരാശരി വില 2012-ൽ 33,292 യൂറോയിൽ നിന്ന് ഈ വർഷം 42,568 യൂറോയായി വർദ്ധിച്ചു - 28 ശതമാനം വർദ്ധനവ്.
യുകെ സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് ക്ലാസിക് കാറുകളെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ലാൻഡ്‌ഫില്ലിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു
യുകെയിൽ, ഒരു ഇവിയുടെ ശരാശരി റീട്ടെയിൽ വില, തത്തുല്യമായ ഇന്റേണൽ കംബഷൻ എഞ്ചിൻ (ICE) പവർഡ് മോഡലിനേക്കാൾ 52 ശതമാനം കൂടുതലാണ്.
ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ പെട്രോൾ എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ (പല യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും ചാർജ് പോയിന്റുകളുടെ താരതമ്യേന ചെറിയ ശൃംഖലയെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല) വൈദ്യുത കാറുകൾ ഇപ്പോഴും ദീർഘദൂര ശേഷികളുമായി പോരാടുമ്പോൾ ഈ വ്യത്യാസത്തിന്റെ അളവ് ഗുരുതരമായ പ്രശ്‌നമാണ്.
ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ ആപ്പിൾ ആകുക എന്നതാണ് അവരുടെ അഭിലാഷം, അവ സർവ്വവ്യാപിയും ആഗോള ബ്രാൻഡുകളുമാണ്.
റോസ് ഡഗ്ലസ്
സ്ഥാപകനും സിഇഒയും, ഓട്ടോണമി പാരീസ്
പരമ്പരാഗത ICE ഉടമകൾ ഒടുവിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്ക് മാറാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, സാമ്പത്തിക പ്രോത്സാഹനം ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല - അവിടെയാണ് ചൈന വരുന്നത്.
"ആദ്യമായി, യൂറോപ്യന്മാർക്ക് മത്സരാധിഷ്ഠിത ചൈനീസ് വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കും, യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, മത്സരാധിഷ്ഠിത സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് മത്സര വിലയ്ക്ക്," സുസ്ഥിര നഗര ചലനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആഗോള ഇവന്റായ ഓട്ടോണമി പാരീസിന്റെ സ്ഥാപകനും സിഇഒയുമായ റോസ് ഡഗ്ലസ് പറഞ്ഞു.
ഇപ്പോൾ ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്ത ടെഗൽ എയർപോർട്ട് അതിന്റെ നാടകീയമായ പശ്ചാത്തലത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, കഴിഞ്ഞ മാസം ബെർലിൻ ക്വസ്റ്റ്യൻ കോൺഫറൻസ് സംഘടിപ്പിച്ച ഡിസ്‌റപ്‌റ്റഡ് മൊബിലിറ്റീസ് ചർച്ച സെമിനാറിൽ ഡഗ്ലസ് സംസാരിക്കുകയായിരുന്നു, യൂറോപ്പിന്റെ പരമ്പരാഗത ആധിപത്യത്തിന് ചൈനയെ ഇത്തരത്തിൽ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന മൂന്ന് ഘടകങ്ങളുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു. കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ.
ഈ ഡച്ച് സ്കെയിൽ-അപ്പ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് സൗരോർജ്ജത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ബദൽ സൃഷ്ടിക്കുകയാണ്
ചൈനയുടെ നേട്ടങ്ങൾ
"ഒന്നാമതായി, അവർക്ക് മികച്ച ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുണ്ട്, കൂടാതെ കോബാൾട്ട് പ്രോസസ്സിംഗ്, ലിഥിയം-അയൺ തുടങ്ങിയ ബാറ്ററിയിലെ പ്രധാനപ്പെട്ട ചേരുവകൾ പൂട്ടിയിരിക്കുകയാണ്," ഡഗ്ലസ് വിശദീകരിച്ചു."രണ്ടാമത്തേത്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ 5G, AI പോലുള്ള കണക്ടിവിറ്റി സാങ്കേതികവിദ്യകൾ അവരുടെ പക്കലുണ്ട്".
"പിന്നെ മൂന്നാമത്തെ കാരണം, ചൈനയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് സർക്കാർ പിന്തുണ വളരെ വലുതാണ്, ചൈനീസ് സർക്കാർ ഇലക്ട്രിക് കാർ നിർമ്മാണത്തിൽ ലോകനേതാക്കളാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു."
ചൈനയുടെ ഗണ്യമായ ഉൽപ്പാദന ശേഷി ഒരിക്കലും സംശയത്തിലായിരുന്നില്ലെങ്കിലും, അതിന്റെ പാശ്ചാത്യ എതിരാളികളുടെ അതേ അളവിൽ നവീകരിക്കാൻ അതിന് കഴിയുമോ എന്നതായിരുന്നു ചോദ്യം.ആ ചോദ്യത്തിന് അവരുടെ ബാറ്ററികളുടെ രൂപത്തിലും അവരുടെ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ളിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയിലും ഉത്തരം ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട് (വ്യവസായത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ചൈനീസ് സർക്കാർ സബ്‌സിഡി നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിലും).
JustAnotherCarDesigner/ക്രിയേറ്റീവ് കോമൺസ്
ജനപ്രിയ വൂലിംഗ് ഹോങ്‌ഗുവാങ് മിനി EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
ശരാശരി വരുമാനക്കാർ ന്യായമായി കണക്കാക്കുന്ന റീട്ടെയിൽ വിലകളിൽ, അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് Nio, Xpeng, Li Auto തുടങ്ങിയ നിർമ്മാതാക്കളുമായി പരിചിതമാകും.
നിലവിലെ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഭാരമേറിയതും വില കൂടിയതുമായ EV-കളുടെ ലാഭക്ഷമതയെ വളരെയധികം അനുകൂലിക്കുന്നു, ചെറിയ യൂറോപ്യൻ കാറുകൾക്ക് മാന്യമായ ലാഭം ഉണ്ടാക്കാൻ ഇടമില്ല.
“യൂറോപ്യന്മാർ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഒന്നും ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ഈ വിഭാഗം ചൈനക്കാരുടെ നിയന്ത്രണത്തിലാകും,” ജാറ്റോ ഡൈനാമിക്സിലെ ആഗോള ഓട്ടോമോട്ടീവ് അനലിസ്റ്റ് ഫിലിപ്പ് മുനോസ് പറഞ്ഞു.
വളരെ പ്രചാരമുള്ള (ചൈനയിൽ) വുലിംഗ് ഹോങ്‌ഗ്വാങ് മിനി പോലുള്ള ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അവരുടെ സ്വന്തം വിപണിയിൽ നിന്ന് വില ഈടാക്കുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ അവയിലേക്ക് തിരിയാം.
പ്രതിമാസം ശരാശരി 30,000 വിൽപ്പനയോടെ, പോക്കറ്റ് വലുപ്പമുള്ള സിറ്റി കാർ ഏകദേശം ഒരു വർഷമായി ചൈനയിൽ ഏറ്റവുമധികം വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന EV ആയിരുന്നു.
വളരെയധികം നല്ല കാര്യം?
ചൈനയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം അതിന്റെ വെല്ലുവിളികളില്ലാതെ ആയിരുന്നില്ല.ചൈനയുടെ വ്യവസായ, ഇൻഫർമേഷൻ ടെക്‌നോളജി മന്ത്രിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിലവിൽ വളരെയധികം ചോയ്‌സ് ഉണ്ടെന്നും ചൈനീസ് ഇവി വിപണി കുതിച്ചുയരാനുള്ള സാധ്യതയിലുമാണ്.
സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ചൈനയിലെ ഇവി കമ്പനികളുടെ എണ്ണം ഏകദേശം 300 ആയി ഉയർന്നു.
“പ്രതീക്ഷയോടെ നോക്കുമ്പോൾ, ഇവി കമ്പനികൾ വലുതും ശക്തവുമായി വളരണം.ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ വിപണിയിൽ നിരവധി ഇവി സ്ഥാപനങ്ങൾ ഉണ്ട്,” സിയാവോ യാക്കിംഗ് പറഞ്ഞു."വിപണിയുടെ പങ്ക് പൂർണ്ണമായി പ്രയോജനപ്പെടുത്തണം, കൂടാതെ വിപണി ഏകാഗ്രത കൂടുതൽ വർധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഇവി മേഖലയിലെ ലയനവും പുനഃസംഘടിപ്പിക്കുന്ന ശ്രമങ്ങളും ഞങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു".
സ്വന്തം വിപണി ഏകീകരിക്കുകയും ഒടുവിൽ ഉപഭോക്തൃ സബ്‌സിഡികൾ നിർത്തലാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ബീജിംഗ് വളരെയധികം ആഗ്രഹിക്കുന്ന യൂറോപ്യൻ വിപണിയുടെ അന്തസ്സ് തകർക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ചുവടുകൾ.
"ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ ആപ്പിൾ ആകുക എന്നതാണ് അവരുടെ അഭിലാഷം, അവ സർവ്വവ്യാപിയും ആഗോള ബ്രാൻഡുകളുമാണ്," ഡഗ്ലസ് പറഞ്ഞു.
“അവരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, യൂറോപ്പിൽ ആ വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കാൻ അവർക്ക് കഴിയുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം യൂറോപ്പ് ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ മാനദണ്ഡമാണ്.യൂറോപ്യന്മാർ അവരുടെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ വാങ്ങാൻ തയ്യാറാണെങ്കിൽ, അതിനർത്ഥം അവർ നേടാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഗുണനിലവാരത്തിലാണ്.
യൂറോപ്യൻ റെഗുലേറ്റർമാരും നിർമ്മാതാക്കളും കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന വിപണി സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിയോയും എക്സ്പെംഗും പ്യൂഷോയെയും റെനോയെയും പോലെ പാരീസുകാർക്ക് പരിചിതമാകുന്നതിന് മുമ്പ് ഇത് സമയത്തിന്റെ കാര്യമായിരിക്കാം.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഒക്ടോബർ-18-2021
